http://uasort.com/ ru Автомобильные Новости. Автомобильный Тюнинг. Отзывы Об Авто. Каталог авто шин и дисков - UASort.com http://uasort.com/yandexlogo.gif http://uasort.com/ DataLife Engine http://uasort.com/news/advice/8435-stoit-li-pokupat-jeep-grand-cherokee.html В свое время Jeep Grand Cherokee считался стопроцентно бандитской машиной.Однако времена сейчас другие: выжившие в 90-е годы рэкетиры стали бизнесменами, а Grand Cherokee постепенно очищается от негативного имиджа. Сегодня наиболее популярно второе поколение «грандов», выпускавшееся с 1998 по 2004 год. Практически все представленные на российском вторичном рынке Grand Cherokee привезены из Америки. При желании можно найти и европейские автомобили, а также внедорожники с российской «пропиской». Однако их совсем немного, да и цена «европейцев» обычно заметно выше, чем «американцев». Советы, Новости Jeep Alexander Mon, 07 Jul 2008 04:39:50 +0400 В свое время Jeep Grand Cherokee считался стопроцентно бандитской машиной.Однако времена сейчас другие: выжившие в 90-е годы рэкетиры стали бизнесменами, а Grand Cherokee постепенно очищается от негативного имиджа. Сегодня наиболее популярно второе поколение «грандов», выпускавшееся с 1998 по 2004 год. Практически все представленные на российском вторичном рынке Grand Cherokee привезены из Америки. При желании можно найти и европейские автомобили, а также внедорожники с российской «пропиской». Однако их совсем немного, да и цена «европейцев» обычно заметно выше, чем «американцев». Покупая Grand Cherokee, прежде всего нужно определиться с комплектацией. Скорее всего выбирать придется между Laredo и Limited (выпускались и другие ограниченные серии). Простой Grand Cherokee Laredo можно отличить по черным бамперам, наличию обычного кондиционера и чаще всего отсутствию кожаной отделки салона. Такой автомобиль в 90% случаев имеет 6-цилиндровый двигатель объемом 4,0 л, который выдает 190 л.с. (197 л.с. по американским стандартам). Но если вам нужны все традиционные для американских машин «навороты» типа кожаного салона или электропривода кресел, то нужно брать уже Grand Cherokee Limited. Именно он имеет двигатель V8 объемом 4,7 л, выдающий 223 л.с. (238 л.с. в США), а в 2002 году была выпущена 258-сильная версия этого агрегата. Grand Cherokee Limited не только обладает высоким уровнем комфорта, но и благодаря двигателю отличается потрясающей динамикой. Как уже было сказано, под капотом Jeep Grand Cherokee могут стоять бензиновые двигатели объемом 4,0 и 4,7 л. Но любители эксклюзива могут поискать дизельные «гранды» (они продавались исключительно в Европе). Причем дизельных силовых агрегатов два. Сначала под капот ставили «движок» итальянской компании «VM-Motori» объемом 3,1 л, который выдает 140 л.с. Автомобили с таким дизелем лучше вообще не покупать. Во-первых, 140 «лошадок» маловато для большого и тяжелого Grand Cherokee. А во-вторых, с ремонтом этого двигателя могут возникнуть проблемы. Поэтому если и брать дизельный «гранд», то только с 2,7-литровым мотором разработки «Mercedes-Benz», который появился на рынке в 2002 году. Но повторим еще раз: дизельные Grand Cherokee — скорее экзотика. Поэтому всерьез стоит обсуждать только 4-литровую рядную «шестерку» и V8 с цепным приводом ГРМ. Неприятная особенность этих моторов — приличный расход топлива. Даже 4-литровый двигатель требует в городе около 15 л. С V8 расход составляет и вовсе 18–20 л, а если как следует жать на педаль газа, то и 23 л. Учитывая постоянно растущие цены на топливо, стоит крепко подумать, а стоит ли покупать такой прожорливый автомобиль. Главное для этих двигателей — масло. Оно должно быть всегда свежим. Казалось бы, элементарная рекомендация, однако в США водители далеко не всегда следуют советам «бывалых». В итоге каналы забиваются отложениями, что приводит к масляному «голоданию» и повышенному давлению в системе вентиляции картерных газов. Поэтому, если при проверке двигателя вы обнаружите в корпусе воздушного фильтра масло, не стоит покупать такую машину. Не самым хорошим сигналом являются и текущие сальники/прокладки (хотя задний сальник коленвала протекает у многих машин, его замена стоит около $300). Кроме того, хочется посоветовать обладателям Grand Cherokee не заливать в двигатель никаких «промывок»: есть много шансов, что мотор после этого «стуканет». Осторожнее надо быть и с современной «синтетикой», особенно если раньше в мотор лили «минералку». Однако даже если двигатель и сломался, его ремонт будет стоить относительно недорого: как правило, «капиталка» с расточкой блока обходится в $1200. А можно вообще заказать так называемый шорт-блок (мотор без «головы»), который стоит $1500–1800. Еще одна из проблем Grand Cherokee — бензонасос. Он здесь не самый надежный и часто забивается грязью. Новый стоит около $250, но обычно его можно отремонтировать за $150. Еще посоветуем чистить каждые 30 000 км форсунки, а через 10 000–20 000 км менять свечи зажигания. Коробка передач на Grand Cherokee может быть только автоматической, причем трех разных видов. В паре с 4-литровым бензиновым мотором и итальянским дизелем идет старая по своей конструкции 4-скоростная АКП. 4,7-литровые машины имеют уже коробку с пятью ступенями, а вот 2,7-литровый дизель оснащается 5-ступенчатым «автоматом» разработки «Mercedes-Benz». Последняя АКП считается самой надежной, но, повторим еще раз, купить на вторичном рынке Grand Cherokee с 2,7-литровым дизелем очень сложно. Коробки, созданные инженерами концерна «Chrysler», тоже ломаются нечасто, хотя периодически встречаются машины с текущими прокладками. Кроме того, нужно быть внимательным при замене масла (процедуру необходимо выполнять каждые 50 000 км). Разные коробки требуют разной смазки! Теперь о системе полного привода. Тут тоже не все так просто. Стоит начать хотя бы с того, что в США продавались Grand Cherokee с приводом только на заднюю ось. Автомобили в простой комплектации Laredo обычно имеют трансмиссию под названием Quadra-Trac II (NV247). Такая машина на асфальте имеет привод на заднюю ось, а передние колеса подключаются к работе только при пробуксовке. Кроме того, Quadra-Trac-II имеет пониженную передачу и межосевую блокировку дифференциала. У дорогих Grand Cherokee Limited в большинстве случаев такая же трансмиссия, но с дополнительным пакетом Quadra Drive, подразумевающим наличие не только межосевой блокировки, но и межколесной, причем как на передней, так и на задней оси! И в данном случае блокировки дифференциалов механические, а не электронные, как на многих современных кроссоверах. Кроме того, есть машины с «раздаткой» Selec-Trac (NP242), где водитель сам выбирает режим работы трансмиссии (задний привод, полный, включенные блокировки, понижающая передача). Помните: с Selec-Trac ездить в режиме 4 Part Time с заблокированным межосевым дифференциалом можно только по скользким участкам. Движение в таком режиме по сухой дороге приводит к повышенному износу всех деталей трансмиссии и быстрой поломке раздаточной коробки. Сложно, но все же можно найти в продаже и простые машины с трансмиссией Quadra-Trac I (NV147), которую ставили только на 4-литровые «гранды». У такой трансмиссии имеется межколесный дифференциал, но нет «пониженной». Но, признаться, смысла в покупке такого Grand Cherokee немного (не говоря уже про заднеприводные автомобили). Системы полного привода оказались не самыми надежными. Часто текут всевозможные сальники или прокладки. Поэтому владельцы подержанных автомобилей должны в обязательном порядке хотя бы каждые 5000 км проверять уровень смазки в узлах системы и, согласно рекомендациям завода, менять масло в «раздатке» и мостах. Иначе можно очень быстро доездиться до поломки раздаточной коробки или дифференциалов ($1500–2500 в зависимости от размеров катастрофы). Естественно, заливать необходимо только то масло, которое рекомендовано производителем. И никакое другое — иначе дорогостоящий ремонт. Еще при движении обращайте внимание на гул мостов. Если он присутствует, готовьте $1300 на ремонт. Ходовая часть Cherokee простая как барабан и относительно надежная. Правда, если часто ездить по бездорожью, то придется почти каждый год менять передние рычаги (два нижних продольных по $100 за штуку и два верхних по $60), амортизаторы (около $100 за каждый) и так далее. Если же эксплуатировать автомобиль в основном в городе, то тогда подвеска будет служить дольше. Рулевое управление периодически доставляет проблемы. На многих машинах чуть ли не каждые 40 000 км меняют наконечник рулевой сошки, но тут особо переживать не стоит — он обойдется в копейки. Передняя и задняя подвески на Grand Cherokee зависимые. Во многом именно поэтому на асфальте на высокой скорости и в извилистых поворотах этот автомобиль ведет себя не лучшим образом. По словам «бывалых», чтобы улучшить управляемость, необходимо установить новые жесткие амортизаторы, а также стойки стабилизаторов (последних хватает в среднем на 100 000 км). ЭКСКУРС Комфортабельные внедорожники «Jeep» начал выпускать в 1963 году — именно тогда появилась модель Wagoneer, которую можно назвать предшественником Grand Cherokee. Под капот Jeep Wagoneer ставили различные моторы, в том числе и бензиновый V8 мощностью 150 л.с. Этого в то время хватало, чтобы признать Wagoneer самым быстрым серийным внедорожником! В 1984 году Jeep Wagoneer переименовали в Grand Wagoneer, а в 1992 году на свет появился новый внедорожник. Он назывался уже Grand Cherokee. Автомобиль первое время оснащался двумя бензиновыми двигателями объемом 4,0 л и 5,2 л, а также 2,5-литровым дизелем (его устанавливали только на машины, предназначенные для Европы, которые собирали на заводе компании «Steyr Daimler Puch» в Австрии). Jeep Grand Cherokee имел сразу несколько типов трансмиссии, а также варианты с приводом только на заднюю ось. В 1996 году «гранд» подвергли модернизации, а в следующем 1997 году под капот автомобиля начали ставить мотор объемом 5,9 л (241–248 л.с.). Ну а в 1998 году показали Jeep Grand Cherokee второго поколения, который часто обозначают буквами WJ. Хотя на самом деле «второй» «гранд» сделан на основе первого поколения модели. Под капот Grand Cherokee WJ ставили бензиновые моторы объемом 4,0 л и 4,7 л, а также два дизеля (2,7 л и 3,1 л). В 2004 году настало время третьего поколения Jeep Grand Cherokee. Сейчас автомобиль оснащается четырьмя двигателями: бензиновыми объемом 3,7 л (V6, 201 л.с.), 4,7 л (V8, 303 л.с.) и 5,7 л (V8, 334 л.с.) и одним дизелем разработки «Mercedes-Benz» объемом 3,0 л (218 л.с.). А недавно появилась уникальная версия Grand Cherokee SRT8. Такие машины имеют под капотом двигатель объемом уже в 6,1 л, который выдает 426 л.с.! Jeep Grand Cherokee образца 1998–2004 годов стал гораздо лучше предыдущего поколения этой модели. Однако он по-прежнему не идеален. И все же «гранд» покупали и будут покупать: поклонников американского образа жизни у нас хватает. Пожалуй, самый оптимальный вариант Grand Cherokee — модификация с 4-литровым бензиновым агрегатом. Хотя если вам нужна действительно «крутая» машина, то ничего не остается, кроме как брать внедорожник с V8. http://uasort.com/news/advice/8402-kak-samostojatelno-privezti-avtomobil.html Если вы хотите купить автомобиль и обладаете необходимой суммой, вы можете приобрести его в автосалоне либо же попробовать купить за границей и самостоятельно пройти все этапы таможенной очистки. Итак, попробуем разобраться, какой вариант покупки для потребителя будет выгодней. Но для начала стоит уточнить, что же наши таможенники считают новыми автомобилями. Александр Лелета, генеральный директор консалтинговой компании «Укрвнештерминалкомплекс», утверждает: «Если автомобиль не был в регистрации - он является новым, однако если на него были выданы проездные документы, транзит, он автоматически считается бывшим в употреблении». Советы Alexander Mon, 23 Jun 2008 08:57:49 +0400 Если вы хотите купить автомобиль и обладаете необходимой суммой, вы можете приобрести его в автосалоне либо же попробовать купить за границей и самостоятельно пройти все этапы таможенной очистки. Итак, попробуем разобраться, какой вариант покупки для потребителя будет выгодней. Но для начала стоит уточнить, что же наши таможенники считают новыми автомобилями. Александр Лелета, генеральный директор консалтинговой компании «Укрвнештерминалкомплекс», утверждает: «Если автомобиль не был в регистрации - он является новым, однако если на него были выданы проездные документы, транзит, он автоматически считается бывшим в употреблении». Для большей наглядности мы решили выбрать конкретную страну и автомобиль. В нашем случае это Объединенные Арабские Эмираты и Lexus ES 350. В Интернете мы нашли компанию, которая предлагает услуги по приобретению новых и подержанных автомобилей в ОАЭ. Она также обеспечивает доставку автомобиля в любую точку земного шара. В этой компании потребителю предлагают купить новый Lexus ES 350 за 39 000 долларов. Для сравнения: эта же модель схожей комплектации в «официальных» украинских автосалонах стоит 64 000 долларов. Разница в цене заманчивая, однако будет ли выгодно покупать автомобиль за границей и везти его в Украину? Стоит сразу же заметить, что, по утверждению Александра Лелеты, «таможенники могут сами оценивать автомобиль, а документы, предъявляемые в качестве подтверждения реальной стоимости авто, считаются в качестве справочной информации». Давайте считать. Понятно, что придется заплатить не только за сам автомобиль, но и за его доставку в Украину. А это, по данным компании, будет стоить 2150 долларов. И так как доставка производится морским путем, то желаемое транспортное средство придется ждать от 25 до 30 дней и ехать встречать в Одесский порт. Однако на этом затраты не закончатся, ведь предстоит еще растаможить  автомобиль. Сумма растаможки зависит от возраста, объема двигателя и стоимости автомобиля. По закону Украины (согласно ст. 3 Декрета КМУ от 26.12.92 г. № 18-92 «Об акцизном сборе» объектом налогообложения является стоимость товаров, которые импортируются (ввозятся, пересылаются) на таможенную территорию Украины) новые автомобили облагаются акцизом в размере двух евроцентов за кубометр для машин с объемом двигателя менее 1,5 л и 10 евроцентов - большего объема. Так как объем двигателя выбранного нами автомобиля составляет 3456 куб. см, несложно подсчитать, что акцизный сбор составит 345,6 евро или 532,8 доллара (Александр Лелета назвал сумму в 346 евро). В соответствии с законом «О таможенном тарифе Украины» (с 16 мая 2008 года в Украине действует 10%-ная пошлина на все автомобили для юридических лиц, для физических она пока еще составляет 25%) пошлина обойдется нам в 10 278,5 долларов. Не стоит забывать и об НДС. В настоящее время действует п. 3.1. ст. 3 Закона об НДС, в котором сказано: «3.1. Объектом налогообложения являются операции налогоплательщиков по: 3.1.1. поставке товаров и услуг, место предоставления которых находится на таможенной территории Украины, в том числе операции по передаче права собственности на объекты залога заемщику (кредитору) для погашения задолженности залогодателя, а также по передаче объекта финансового лизинга в пользование лизингополучателю (арендатору)». В нашей стране НДС составляет 20% от стоимости товара (по утверждению гендиректора компании «Укрвнештерминалкомплекс»: «В стоимость товара входят как расходы на его доставку, уплата акцизного сбора, так и ввозная пошлина»), значит, нам придется заплатить еще 10 394 доллара. Стоит, конечно же, учитывать и стоимость таможенного оформления, которое составит примерно 23 доллара. И сумму транспортного сбора (первая регистрация в ГАИ) - около 200 долларов. В итоге: за растаможку нового автомобиля стоимостью 39 000 долларов с объемом двигателя 3456 куб. см придется заплатить: 10 278,5 долларов (ввозная таможенная пошлина в размере 25% от стоимости автомобиля), 532,8 доллара (акцизный сбор), 10 394 доллара (НДС), 23 доллара (таможенное оформление) и 200 долларов (транспортный сбор). Выходит, что за «легализацию» автомобиля придется отдать 21 428,36 доллара. Подведем итоги. Автомобиль нам обошелся, учитывая стоимость доставки и растаможки, в 60 428,36 доллара. Исходя из этого, выгоднее купить автомобиль за границей и привезти его в Украину. Но это касается только одной конкретной модели, которую мы взяли в качестве примера. Однако стоит также заметить, что мы можем ошибаться в некоторых расчетах, поскольку точно не знаем, в какую сумму таможня оценит наш автомобиль. Если же вам больше по душе другая модель, воспользуйтесь приведенной нами методикой расчетов и уже сами решайте, где и как приобрести железного коня. При этом не сбрасывайте со счетов время, потраченное на ожидание автомобиля, и волнение, связанное с его доставкой и оформлением. http://uasort.com/news/advice/8203-khotite-znat-vse-nedostatki-tormoznykh.html Современный автомобиль тяжело представить без блоков разнообразной вспомогательной электроники. Все "навороты", которые заботливые производители устанавливают в автомобиль, призваны облегчить управление автомобилем и повысить безопасность. Начинающий автомобилист, рассматривая в автосалоне прайс-листы с описанием систем автомобиля, не всегда понимает все аббревиатуры, которые там указаны. А из-за боязни показаться глупым не все настаивают на внятных объяснениях продавца.   Советы Alexander Thu, 05 Jun 2008 02:02:54 +0400 Современный автомобиль тяжело представить без блоков разнообразной вспомогательной электроники. Все "навороты", которые заботливые производители устанавливают в автомобиль, призваны облегчить управление автомобилем и повысить безопасность. Начинающий автомобилист, рассматривая в автосалоне прайс-листы с описанием систем автомобиля, не всегда понимает все аббревиатуры, которые там указаны. А из-за боязни показаться глупым не все настаивают на внятных объяснениях продавца. Представляем расшифровку некоторых аббревиатур и краткое описание работы электронных устройств, отвечающих за активную безопасность. ABS - одна из самых полезных систем, которая улучшает активную безопасность. Это особенно актуально для тех, кто только недавно сел за руль. Ее предназначение - не допустить полной блокировки колес при резком торможении. Как только какое-нибудь колесо перестает вращаться, электрический клапан сбрасывает давление в тормозной системе. Колесо на какой-то момент разблокируется, вследствие чего «юз» прекращается. Эта система позволяет превратить непрерывное тормозное усилие, прикладываемое водителем к педали, в серию тормозных импульсов на колесах и тем самым избежать их блокирования. Наличие ABS при экстренном торможении позволяет объехать препятствие. Автомобиль без ABS в аналогичной ситуации может оказаться неуправляемым. Однако, несмотря на все достоинства, система имеет ряд недостатков, которые иногда мешают управлять автомобилем. Во-первых, на дороге с неоднородным покрытием (например, под одним из колес лед) ABS старых модификаций может отказаться эффективно тормозить, пытаясь не допустить блокировки колес. Во-вторых, некоторые ABS отключаются при снижении скорости до 5-10 км/ч. Водитель, не ожидающий этого, может попасть в ДТП. В-третьих, при торможении на снегу у автомобиля без ABS заблокированные колеса сгребают снег перед собой, и машина останавливается быстрее. Еще одним блоком, который помогает водителю быстрее затормозить, является Brake Assist System (BAS), он «додавливает» педаль, гарантируя включение ABS в работу. Во время «панического» нажатия на педаль тормоза часть водителей не нажимает на педаль с силой, достаточной для активирования ABS. Это приводит к увеличению тормозного пути. Система Brake Assist сделана для того, чтобы уменьшить усилие на педаль тормоза в случае экстренного торможения. Система BAS создавалась для того, чтобы помогать водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые мгновения экстренной остановки. При резком торможении система оценивает не усилие нажатия на педаль, а скорость перемещения педали и быстрее вводит в действие рабочую тормозную систему, что позволяет автомобилю остановиться значительно быстрее. Еще одно немаловажное устройство: Electronic Stability Program (ESP) - электронная система контроля устойчивости автомобиля. Благодаря датчикам, которые подключены к ESP, она в критический момент притормаживает одно или несколько колес и сбрасывает газ, препятствуя развитию заноса задней оси или сносу передней. Если во время поворота на заднеприводном автомобиле начинается занос задней оси, система, получив информацию от датчиков, притормаживает переднее внешнее колесо. А переднее внутреннее колесо будет вращаться таким образом, чтобы создать «противозанос». Примерно то же самое происходит и на переднем приводе, когда начинается снос ведущей оси. Основной смысл работы ESP - любыми средствами удержать автомобиль на заданной водителем траектории движения. Однако любителям экстремальной езды, которые любят проходить повороты с заносами, ESP будет только мешать. Система управления тормозами Sensotronic Brake Control (SBC) является следующим шагом в процессе эволюции электронных помощников водителя. Принцип работы и назначения этой системы заключается в том, чтобы выдавать оптимальное тормозное усилие на каждое из колес автомобиля. При нажатии на педаль тормоза компьютер с помощью информации, полученной от различных систем и датчиков, оценивает скорость переноса ноги с педали газа на педаль тормоза, силу нажатия на педаль, включенную передачу, особенности дорожного покрытия, траекторию движения, скорость и ускорение, загруженность автомобиля. Например, при интенсивном торможении перераспределение веса между передней и задней осями дает возможность увеличить давление в передних тормозных цилиндрах, не вызывая блокировки колес. http://uasort.com/news/advice/7962-vybiraem-avtomobil.html Выбор и покупка "железного друга" в условиях многочисленных предложений на авторынке может стать непростой задачей, требующей четкого понимания - что требуется от автомобиля. Советы Alexander Tue, 20 May 2008 05:02:58 +0400 Выбор и покупка "железного друга" в условиях многочисленных предложений на авторынке может стать непростой задачей, требующей четкого понимания - что требуется от автомобиля. Внешний вид. Соотношение дизайна, цены, качества и репутации марки - главные параметры, по которым выбирают автомобиль. Для многих цвет является одной из главных характеристик авто. Выбирая цвет кузова автомобиля, не следует забывать о том, что более яркие тона смотрятся дерзко и оригинально. Такое стремление выделяться в автомобильном потоке играет на руку в темное время суток, когда яркие машинки более заметны, чем их «темные» братья, что позволяет избежать аварийных ситуаций. Но есть и другая строна: авто со светлым или ярким кузовом требуют более частого и тщательного ухода за внешним видом. Оптимальным автомобильным цветом принято считать серебристый. Такие машины не так сильно греются на солнце, на них не видна грязь и легко затеряться в потоке себе подобных. Тип кузова. Выбор кузова автомобиля зависит от того, в каких условиях и с какими целями он будет эксплуатироваться. Седаны на дорогах встречаются чаще всего, это объясняется консервативностью отечественного потребителя. В то же время класс седан - очень универсален, на нем можно ездить на деловые встречи, выезжать с семьей за город, прихватив при этом достаточно большой по объему багаж. Универсал - авто с этим типом кузова, как правило, рабочая лошадка. Разрабатывался он с расчетом на более грузовую направленность, чем все остальные типы кузовов. На этом авто можно перевезти достаточно большое количество разногабаритного груза, прихватив с собой все семейство. У европейцев несколько другое восприятие универсалов. Audi, BMW и Mercedes тоже предлагают автомобили с таким типом кузова, только рабочими лошадками их назвать сложно. Бич всех больших мегаполисов - пробки. Поэтому принято считать, что для передвижения по городу больше всего подходит автомобиль с кузовом хэтчбек. Сравнительно небольшие размеры его кузова позволяют легко маневрировать в интенсивном потоке, а также без особых проблем найти подходящее место на парковке. Автолюбителю с многодетной семьей стоит задуматься о покупке минивэна. В этом «семьянине» без труда сможет разместиться весь семейный клан, при этом в заднюю часть салона влезет немало багажа. Относительно особенностей автомобильного кузова можно рассуждать достаточно долго, но при покупке важно заранее знать, для каких целей приобретается авто. Это во многом упростит выбор и добавит удовольствия от эксплуатации выбранной модели. А что внутри? Техническая сторона выбираемого автомобиля оценивается по таким параметрам, как: мощность, объем двигателя, расход топлива, скоростные и динамические показатели. Для городских условий эксплуатации силового агрегата мощностью до 100 лошадиных сил вполне достаточно. Двигатель такой мощности, как правило, устанавливается на малогабаритных авто. Он выдает достаточно силы для стабильной езды по городским дорогам, при этом расходует топливо в разумных пределах. Любители «погонять» сделают выбор в пользу более мощной силовой установки. Однако не стоит забывать, что динамика и скорость езды, которыми машинка обязана дополнительным лошадиным силам, обойдутся большим расходом топлива. Более экономные и предусмотрительные люди отдадут предпочтение автомобилю с дизельным двигателем. Выбор типа коробки переключения передач - также непростой вопрос: отдать предпочтение «механике», езда на которой предполагает достаточно высокий уровень водительского мастерства, но позволяет управлять автомобилем более точно и четко, или «автомату», с которым авто управляется легче, но потребляет больше топлива и ограничивает свободу драйвера. Выбирая тип привода автомобиля, следует еще раз обдумать серьезно все за и против. Если позволяет финансовая ситуация - лучше приобрести полноприводное авто, оно более устойчиво на дороге. Заднеприводные модели требуют особого внимания на скользкой дороге. Передний привод - самое доступное и практичное решение. Комфорт и безопасность. Езда на автомобиле всегда связана с повышенным риском для жизни людей, которые находятся в нем и за его пределами. Экономить на системах безопасности неосмотрительно и глупо. К выбору электронных функций и опций, установленных в салоне автомобиля, не стоит относиться с пренебрежением. Ведь хотелось бы, чтобы езда была и по максимуму комфортной и приятной. Величина этого списка в большой степени будет зависеть от выбранной модификации авто и толщины кошелька будущего автовладельца. http://uasort.com/news/advice/7800-kak-jekonomit-benzin-prakticheskie.html “Неважно, едете ли вы в экологически чистом гибриде или тяжеленном американском внедорожнике, вы без проблем можете сэкономить добрую половину топливного бака”, – заявляет американский автомобильный эксперт Аарон Голд, который предлагает 10 несложных и проверенных способов сэкономить топливо. Если вы их попробуете на деле, говорит эксперт, то уже совсем скоро заметите, что реже начали заезжать на заправку. Конечно, использование каждого совета по отдельности большого эффекта не даст, поэтому подходить к экономии нужно комплексно. Советы Alexander Mon, 12 May 2008 10:27:15 +0400 “Неважно, едете ли вы в экологически чистом гибриде или тяжеленном американском внедорожнике, вы без проблем можете сэкономить добрую половину топливного бака”, – заявляет американский автомобильный эксперт Аарон Голд, который предлагает 10 несложных и проверенных способов сэкономить топливо. Если вы их попробуете на деле, говорит эксперт, то уже совсем скоро заметите, что реже начали заезжать на заправку. Конечно, использование каждого совета по отдельности большого эффекта не даст, поэтому подходить к экономии нужно комплексно. Если вы решились экономить, то первым делом нужно проверить воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр ограничивает поток воздуха внутрь мотора, что негативно сказывается на его работе, а значит, и на расходе топлива. Проверить и заменить воздушный фильтр дело пары минут: снимите его и поднимите на просвет – если свет не проходит, фильтр стоит заменить. Также в целях экономии следует использовать для двигателя “легкие” моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетики или полусинтетики. Эти масла снижают потребление топлива по сравнению с традиционными минеральными маслами с более высокой вязкостью до 6%. Во-вторых, стоит проверить давление в шинах. “Мягкие” шины – это после грязного фильтра самый распространенный фактор, который прямо влияет на расход топлива и который водители игнорируют. Проверять давление следует в холодных шинах, поскольку движение нагревает резину и увеличивает давление. В некоторых случаях можно попробовать увеличить давление на 0,3 бара от нормы. Это снизит сопротивление качению, и хотя на детали подвески и кузова будут передаваться большие ударные нагрузки, пассажиры этого практически не заметят. Для экономии топлива нужно ездить медленнее, и это третий совет. Тише едешь – дальше будешь. Попробуйте просто ради эксперимента поездить пару дней, не превышая определенную скорость. Возможно, первое время вы будете ощущать себя черепахой, зато сразу увидите, насколько реже придется заезжать на заправку. Ездите “паровозиком”. Сохранение постоянной скорости сводит к минимуму нагрузку на узлы автомобиля, а значит, и снижает расход топлива. В час пик машины вынуждены то резко трогаться, то резко тормозить, в то время как грузовики спокойно едут без всяких резких движений, ползут себе по правой стороне (а в Москве и по левой тоже). Езда цепочкой вслед за каким-нибудь дальнобойщиком сократит расход топлива, хотя для здоровья этот совет скорее можно считать вредительским. Пятый совет по экономии топлива – осторожно пользоваться педалью акселератора. Резкий старт – верный способ израсходовать топливо впустую, поскольку при резких нажатиях на педаль газа в цилиндры подаются большие порции топлива. На малых скоростях не нужно использовать повышенные передачи, так как расход топлива повышается. Следует также избегать и резких торможений, особенно в карбюраторных машинах, где через жиклеры холостого хода высасывается избыточное количество топлива. Поэтому всегда внимательно следите за обстановкой на дороге, чтобы сбросить скорость в подходящий момент. Следующий совет добавит жизни дискомфорта, но чего не сделаешь ради денег? Поэтому если хотите быть бережливым, то станьте ближе к природе: выключите кондиционер, он сжирает от 5 до 20% расходуемого топлива, откройте окна и наслаждайтесь свежим воздухом. Может это и жарче, и грязнее, зато поможет дотянуть до АЗС в критической ситуации. А если боитесь вспотеть, но едете в место, где следует быть при полном параде, просто возите с собой запасную футболку или рубашку. Откажитесь от тюнинга. Модные диски – это замечательно и в чем-то даже полезно, потому что владелец автомобиля внимательнее начинает относиться к внешнему виду авто и следить за ним. Но чем шире диски, тем большее аэродинамическое сопротивление они создают, и это негативно влияет на расход топлива. Старайтесь не менять серийные колеса, особенно если речь идет о долгой поездке – в дальних путешествиях эффект от использования узких колес весьма ощутим. Неряхи тратят на бензин больше денег, поэтому бережливый водитель должен всегда проводить уборку в машине. Чем тяжелее машина, тем больше ей нужно топлива, чтобы дотащить ваше добро до пункта назначения. Поэтому периодически надо устраивать генеральную уборку в автомобиле и выбрасывать весь хлам из бардачка и багажника. Также нужно снять багажник с крыши, если им уже полгода как не пользовались, – он оказывает сильное аэродинамическое сопротивление и сжирает много топлива. Как ни парадоксально, но экономить позволит и езда на старой машине. Многие люди продолжают активно использовать прежнее авто, даже если уже купили новое. И хотя новая машина побольше и красивее, она наверняка ест больше топлива, чем старая крошка. Хоть старая машина и выглядит похуже, зато проедет она дольше. Поэтому не выбрасывайте старую машину, которая ездит на дешевом топливе, – она еще может пригодиться. И последний совет, который позволит резко снизить расходы на бензин, – не ездить. Возможно, предложение покажется глупым, но согласитесь, что чем меньше вы водите машину, тем меньше вы тратите бензина. Ездите, в конце концов, на автобусе, поезде, перейдите на общественный транспорт. Используйте схему carpool – делите автомобиль для необходимых поездок с родственниками, друзьями, соседями. Пешеходные и велосипедные прогулки – вот самый хороший способ сэкономить и деньги, и здоровье. И всякий раз, перед тем как прыгнуть в машину – частенько только для того, чтобы доехать до булочной за углом, – спросите себя: а мне обязательно для этого садиться за руль? За все надо платить. И поэтому, решившись на экономию топлива, вы обрекаете себя на нечастую медленную езду на старом автомобиле с выключенным кондиционером и перекачанными шинами, которые абсолютно точно передадут рельеф дороги вашей спине. Зато вечером, добравшись до дома и сняв пропитанную потом рубашку, вы радостно сможете пересчитать сэкономленные и купить на них то, что покупают обычно бережливые люди, – что-нибудь недорогое, но полезное. http://uasort.com/news/advice/7796-rejjting-muzykalnykh-proizvedenijj.html Сидя у руля, не следует увлекаться прослушиваниям Вагнера. Его «Полет Валькирии» признан наиболее опасной для дорожного движения композицией.   Советы Alexander Mon, 12 May 2008 10:01:27 +0400 Сидя у руля, не следует увлекаться прослушиваниям Вагнера. Его «Полет Валькирии» признан наиболее опасной для дорожного движения композицией. Такие данные обнародовал rbc .ru, ссылаясь на британский Королевский автомобильный клуб ( Royal Automobile Club , RAC ). Специалисты RAC установили, что бурная музыка, включена на большую громкость в салоне авто, вызывает неспособность водителя правильно и вовремя оценивать ситуацию на дороге, которая угрожает серьезными авариями. Рекомендованые для прослушивания за рулем песни - « Come Away with Me » Норы Джоунс, « Mad World » Гере Джулз и « Too Lost in You » Sugababes . Рейтинг наиболее нежелательных для водителей композиций таков: 1. «Полет Валькирии» Рихарда Вагнера. 2. « Dies Irae » из «Реквиема» Джузеппе Верди. 3. « Firestarter » группы Prodigy . 4. « Red Alert » от Basement Jaxx . 5. « Insomnia » электронной группы Faithless .   http://uasort.com/news/advice/7768-chto-delat-esli-vy-popali-v-jamu.html Что делать, если вы стали жертвой некачественного дорожного покрытия и автомобиль получил повреждения, устранять которые за свой счет очень не хочется и есть желание спросить за это с ответственной (точнее, совершенно безответственной) дорожной службы? Советы Alexander Tue, 06 May 2008 11:18:26 +0400 Что делать, если вы стали жертвой некачественного дорожного покрытия и автомобиль получил повреждения, устранять которые за свой счет очень не хочется и есть желание спросить за это с ответственной (точнее, совершенно безответственной) дорожной службы?   Прежде всего надо знать: повреждение автомобиля от попадания на различного рода неровности – это дорожно-транспортное происшествие, хотя сотрудники ГИБДД нередко упорно настаивают на обратном, зачастую даже отказываясь выезжать на место происшествия. Им можно процитировать ч. 2 федерального закона «О безопасности дорожного движения», где прямо указано, что дорожнотранспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Поскольку автомобиль в процессе движения по дороге получил повреждения и они тянут на материальный ущерб, этот факт является именно ДТП и накладывает на всех его участников определенную ответственность.   Еще один момент, который полезно знать. В каждом территориальном подразделении Госавтоинспекции предусмотрена специальная должность – инспектор состояния дорог, который обязан следить за всем, что касается ям, луж, фонарей, светофоров и знаков. Следовательно, никто не знает больше о сложившейся на дороге ситуации, чем гаишники.   Поэтому обращаться в ГИБДД – обязательно! Но сначала водителю, как причастному к ДТП лицу, необходимо выполнить возложенные на него обязанности (п. 2.5 Правил дорожного движения) – остановить транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. После этого позвонить в ГАИ и записать фамилии и адреса очевидцев. Не стоит забывать и о страховой компании, если автомобиль застрахован от ущерба, – обязательным, в зависимости от условий договора, может стать вызов на место аварийного комиссара.   Все больше аварий, ущерб по которым страховые компании обязаны компенсировать по Закону об ОСАГО, происходит из-за плохого качества дорог и состояния средств регулирования дорожным движением. И страховщиков это, естественно, напрягает. Поэтому страховая компания – ваш союзник в поисках виновного в этом ДТП.   Поскольку повреждения получены в результате попадания в дорожные «неровности», основной упор надо сделать на фиксацию именно этой «неровности» (ее размеров, формы, расположения и проч.). Здесь подойдут все средства, и их должно быть как можно больше – фотовидеосъемка, участие свидетелей (с этой целью можно позвонить друзьям или родственникам, чтобы они приехали на место, сами убедились в обстоятельствах происшествия и могли потом выступить свидетелями).   Самое главное – установить размеры ямы, в которую попал автомобиль, поскольку именно от ее размеров зависит соответствие ГОСТу, нарушение которого и может быть основанием возложения вины за произошедшее на организацию, занимающуюся обслуживанием данного участка дороги.   При фиксации обстановки сотрудниками ГИБДД надо внимательно изучить все документы, составленные ими и предлагаемые на подпись, обратив особое внимание на описание состояния дороги и повреждений, полученных автомобилем. Иначе вам тут же припишут нарушение ПДД, несоблюдение скоростного режима и т.п.   Закон «О безопасности дорожного движения» гласит, что ответственность государства выше, чем ответственность гражданина. Это значит, что суд прежде всего должен рассматривать вину дорожных служб, а уже потом водителя. И первичной является вина дорожников, не справившихся, например, с гололедом, а не водителя, который якобы не учел дорожных условий. Однако в нашей стране, к сожалению, все наоборот. Вот и получается, что виновником подобных ДТП зачастую становятся водители.   Необходимо разобраться и с тем, кому предъявлять претензии по поводу ненадлежащего качества дороги. Узнать конкретную организацию, которая должна следить за состоянием дорожного полотна на участке ДТП, можно у того самого специального сотрудника ГИБДД.   Затем необходимо оценить «тяжесть» полученных автомобилем повреждений. Для этого надо обратиться в любую оценочную организацию, занимающуюся данным видом деятельности (в настоящее время с этим проблем нет – подобных организаций много). На осмотр поврежденного автомобиля нелишне будет пригласить представителей той организации, что обслуживает дорогу, дабы лишить их возможности ссылаться на осмотр автомобиля в их отсутствие.   После получения отчета об оценке и установления точной суммы ущерба следует составить письменную претензию в дорожную организацию – хотя закон и не требует обязательного досудебного урегулирования данного спора, принятие предварительных усилий по его разрешению всегда расценивается судом в пользу истца, кроме того, не исключено, что после получения грамотной и обоснованной претензии с вразумительным расчетом ущерба дорожники согласятся добровольно возместить ущерб (и такие случаи известны, хотя бывают они как правило при не очень значительном его размере).   Если дорожники отказываются возмещать ущерб, вам прямая дорога в суд. В случае возникновения проблем с доказательством причинной связи между попаданием автомобиля в яму или колдобину и получением им повреждений может потребоваться соответствующая экспертиза. Расходы по ее проведению, равно как и затраты на оценку, эвакуацию автомобиля, а также на участие в деле представителя, суд взыщет с ответчиков. http://uasort.com/news/advice/7735-signalnaja-azbuka-voditelejj.html Сигналы фарами и «поворотниками»: Одно короткое мигание дальним светом в пробке: - проезжай. Несколько коротких миганий дальним светом: - необходимо снизить скорость, так как впереди опасность или ГАИ; - необходимо выключить дальний свет при движении ночью.   Советы Alexander Fri, 25 Apr 2008 15:41:39 +0400 Сигналы фарами и «поворотниками»: Одно короткое мигание дальним светом в пробке: - проезжай. Несколько коротких миганий дальним светом: - необходимо снизить скорость, так как впереди опасность или ГАИ; - необходимо выключить дальний свет при движении ночью. Несколько длинных миганий дальним светом «в спину»: - уступи дорогу. Несколько миганий «аварийкой»: - знак благодарности, если вы уступили дорогу. Включенный левый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородному шоссе): - обгонять нельзя. Включенный правый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородному шоссе): - обгонять можно. Звуковые сигналы: Короткий гудок: - приветствие; - знак благодарности; - своеобразное «пожалуйста», если вы поблагодарили человека «аварийкой». Длинный гудок в сочетании с морганием дальним светом: - нужно немедленно остановиться, так как впереди опасность или ваш автомобиль неисправен. Жесты руками: Рука описывает круг и указывает вниз: - одно из колес спущено. Водителю грузовика показывают кукиш: - между спаренных колес застрял камень. Рука указывает на обочину: - ваш автомобиль неисправен, необходимо остановиться. Рука указывает на дверь автомобиля: - одна из дверей неплотно закрыта или что-то застряло в проеме. Удар ладонью по воздуху: - открыт багажник. http://uasort.com/news/advice/7713-seks-v-avtomobile.eshhe-neskolko-poz.html Советы Alexander Mon, 21 Apr 2008 06:59:13 +0400 http://uasort.com/news/advice/7690-chem-opasny-litye-diski.html   Многим знакомо выражение "понты дороже денег". Дорогие колесные диски являются одним из самых популярных "понтов" в среде автомобилистов. На хороших литых катках даже старенькие "Жигули" смотрятся гораздо эффектнее, чем на родных. На самом деле, диски играют далеко не последнюю роль во внешнем виде и качестве езды автомобиля. Правильно подобранные колесные диски способны изменить в лучшую сторону моральные и физические ощущения от вождения машины. Поэтому к их выбору стоит отнестись достаточно серьезно. Советы Alexander Wed, 16 Apr 2008 10:55:49 +0400 Многим знакомо выражение "понты дороже денег". Дорогие колесные диски являются одним из самых популярных "понтов" в среде автомобилистов. На хороших литых катках даже старенькие "Жигули" смотрятся гораздо эффектнее, чем на родных. На самом деле, диски играют далеко не последнюю роль во внешнем виде и качестве езды автомобиля. Правильно подобранные колесные диски способны изменить в лучшую сторону моральные и физические ощущения от вождения машины. Поэтому к их выбору стоит отнестись достаточно серьезно. Сегодня выбор колесных дисков поистине огромен: от классических штампованных с обычным вороненым покрытием до элитных кованых дисков с хромированным покрытием. При выборе и покупке дисков первое, на что необходимо обращать внимание, - качество изготовления дисков, ориентируясь на наличие сертификатов соответствия и гарантий качества и известность фирмы-производителя. Другим немаловажным фактором при выборе дисков является их размер. Никогда не следует забывать: то, что идеально подходит для одного автомобиля, необязательно так же хорошо подойдет другому.   Удобнее всего подбирать диски, руководствуясь рекомендациями, указанными в сервисной книге. Данный способ значительно уменьшает шанс совершить ошибку и приобрести неподходящие диски. Если возникает желание купить диски большего размера, чем рекомендует производитель, для начала стоит их примерить. Мерить нужно диск с надетой и накачанной покрышкой, установив колесо на переднюю ось. Важно, чтобы при максимальном вывороте колесо не затирало о подкрылки или другие части автомобиля. Не стоит забывать и о дизайне. Сейчас на рынке представлено огромное множество колесных дисков классического и оригинального вида, которые могут значительно улучшить вид даже самого заурядного и недорогого автомобиля.   В последние годы технология изготовления дисков пpетеpпела значительные изменения. По старинке их штамповали из стального листа, а сегодня лидирующие позиции среди материалов для их изготовления заняли алюминиевые сплавы. Все современные колесные диски можно разделить на четыре типа: штампованные стальные, литые, кованые и разборные.   Конструкция и технология изготовления   Монолитные - это диски из легкого сплава, представляющие собой единое целое. Иногда производители могут имитировать составные диски, вкручивая в них декоративные болты. Разборные - собранные на винтах из двух или трех частей - литых или кованых. Такие диски характеризуются высокой ремонтопригодностью, хорошим дизайном и немаленькой ценой.   Штампованные стальные диски. На плохих дорогах и в условиях полного бездорожья лучше всего использовать обычные стальные диски. Во-первых, они гораздо более энергоемкие, нежели их литые и кованые собратья. Да и разбить их практически невозможно, разве что помять. Во-вторых, их легко ремонтировать, поскольку убрать полученные вмятины можно обыкновенным молотком. В-третьих, они гораздо дешевле всех остальных и их не так жалко. Для улучшения внешнего вида на такие диски надевают пластиковые колпаки. Литой диск довольно хрупкий, поскольку литье обеспечивает металлу зернистую внутреннюю структуру. В процессе эксплуатации литой диск постепенно накапливает массу микротрещин, которые существенно ослабляют конструкцию. Однажды от сильного удара диск может расколоться. Существуют фирмы, предлагающие ремонт и правку поврежденных литых колес. Но полностью вернуть диску его первоначальные качества не в состоянии никто. Даже если внешняя форма колеса при правке будет восстановлена просто идеально, это не значит, что в нем не осталось скрытых трещин и внутренних напряжений. Кованый диск имеет волокнистую структуру, что придает ему исключительную прочность. Расколоть кованый диск почти невозможно. В худшем случае его можно погнуть, однако такие случаи - большая редкость. Кованые диски наиболее приемлемы для автоспорта с точки зрения дизайна, веса и прочих характеристик. Но их основной недостаток - высокая цена.   Покрытие на дисках бывает нескольких типов. Вороненое - таким методом обрабатывают не только оружие, но и обычные штампованные диски. Гальваническое - хромированные диски встречаются нечасто в силу того, что они довольно дорогие. Лаковое - большинство дисков покрыты прочным защитным лаком, обычно его наносят поверх краски. Но можно встретить и диски из полированного алюминия с лаковым покрытием, нанесенным для защиты от коррозии. Эмалевое покрытие встречается довольно редко. Как правило, такие колеса окрашиваются в белый цвет и предназначаются для тюнингованных или эксклюзивных машин. Существует также смешанное покрытие, оно оригинально выглядит на дисках с комбинированным оформлением, когда окрашенные фрагменты сочетаются с полированными элементами.