В том, что «Группа ГАЗ» приобрела в Америке лицензию и оборудование,
ничего удивительного нет - завод издавна опирался на зарубежные модели
и технологии: вспомним происхождение ГАЗ-А, ГАЗ-М1. Но тогда это была
самая современная техника. Нынче купили модель второй свежести -
«Крайслер-Себринг», уже снятый с производства. Похоже, у продавцов
американского секонд-хэнда вскоре появится серьезный конкурент.
Впрочем, на фоне «Волги» ветеран еще хоть куда - как-никак, тридцать
лет разницы!
«Себринг» появился в модельном ряду «Крайслера» в 1995 году. Модель
назвали в честь гоночной трассы во Флориде - одной из американских
автосвятынь. В марте 2000-го на Женевском автосалоне дебютировало
второе поколение на платформе JR. Именно его (после рестай-линга 2004
года) присмотрели менеджеры из Нижнего Новгорода. Их заокеанские
коллеги уже второй год выпускают и продают, в том числе в России
очередной «Себринг», на сей раз частично унифицированный с «Мицубиси».
Итак, «Сайбер» - новый легковой автомобиль ГАЗ. Тут все ясно: новый,
потому что прежде завод совсем другие машины делал. Принципиальное
различие в том, что до сих пор легковые модели ГАЗа были задне-или
полноприводными. Здесь мы имеем дело с переднеприводной мащиной. ГАЗ
утверждает, что приобрел лишь платформу, а дизайн разрабатывали в
Англии, в ателье «Ультра Мотив» (Ultra Motive). Но на выставке
«Интеравто-2007» предстал тот же «Себринг», слегка освеженный иными
бамперами, зеркалами заднего вида и светотехникой. В сравнении с
«Волгой» машина короче на 76 мм (база - на 55 мм), уже на 10 мм, ниже
на 27 мм (!), зато тяжелее аж на 50 кг. Контраст велик - низкий,
обтекаемый, с сильно наклоненными боковыми стеклами кузов для городских
поездок с частыми посадками-высадками неудобен, для вылазок на садовый
участок - тем более. Похоже, изначально авто адресовано
индивидуалистам, любящим быструю езду по американским хайвэям. Эгоистов
у нас хватает - когда-то появится недостающее? Кстати, ни хэтчбек, ни
универсал за океаном не делали - значит, не появятся они и на ГАЗе.
Сравнивая фото «Сайбера» (серебристая) и «Себринга», можно судить,
насколько «радикальным» изменениям подвергся внешний облик машины. На
выбор обещают три силовых агрегата объемом 2,0, 2,4 и 2,7 литра. С
«Крайслером-2,4L» наши потребители уже знакомы - точно такой же сейчас
ставят на «Волгу». В картер по-прежнему требуют заливать редкое и
дорогущее масло класса SL: не иначе, обслуживать и чинить двигатель
предполагают только в столице. По оставшейся парочке моторов информации
немного. Известно, что в России такие не собирают, о строительстве
завода слухов тоже нет. Значит, и эти повезут издалека.
Откуда возьмутся автоматические коробки, подушки безопасности, климат,
электропакет и т.д. - пока неведомо. Но как бы то ни было, ГАЗ
гарантирует: каждый выпущенный Siber будет соответствовать высоким
стандартам качества мирового автомобилестроения. Вот только нынешнему
покупателю громкие декларации не нужны. Ему бы хватило скромной записи:
скажем, «пять лет гарантии без ограничения пробега».
|
